不銹鋼公共雕塑方面的應(yīng)用

安尼詩(shī)卡普爾的不銹鋼雕塑“大樹(shù)與眼”目前正在倫敦皇家藝術(shù)學(xué)院展出，繼他的另外兩個(gè)不銹鋼雕塑(芝加哥的云門與紐約洛克菲勒中心的天空鏡)之后，很快成為英國(guó)談?wù)摵团恼兆疃嗟牡袼苤弧?/p>

“大樹(shù)與眼”是卡普爾作品一個(gè)較大型展覽的一部分。它占據(jù)了顯要的位置，高于環(huán)繞安南伯格庭院的古典帕拉蒂奧式建筑，建筑物反射在雕塑每個(gè)閃閃發(fā)光的不銹鋼球的凸面上。雕塑吸引著每一個(gè)看到它的人。的確，凡是前來(lái)參觀展覽的游客無(wú)一不停下腳步，仰視并對(duì)無(wú)窮無(wú)盡變化的壯觀建筑的反射形象(以及拿著照相機(jī)的自己)發(fā)出贊嘆。

“大樹(shù)與眼”被比作一瓶香檳的輕盈氣泡和DNA的結(jié)構(gòu)，其高度超過(guò)14m，由73個(gè)球組成，每個(gè)球重45kg，直徑為1000mm。這些球是用316型(S31600)含鎳不銹鋼制作的，由新西蘭Hawera的環(huán)球不銹鋼有限公司加工制作并進(jìn)行鏡面拋光。該公司專業(yè)生產(chǎn)雙曲線形不銹鋼制品，在與全世界的球形制品制造商競(jìng)爭(zhēng)中贏得了機(jī)會(huì)。

不銹鋼在公共交通方面的應(yīng)用

伯明翰新街是除倫敦以外英國(guó)最繁忙的火車站，如此高交通量的設(shè)施在塑造城市形象方面起著重要作用。在經(jīng)過(guò)鋼結(jié)構(gòu)改造后，成為最新的地標(biāo)性建筑。

英國(guó)全改Network Rail公司是一家國(guó)有企業(yè)，于本世紀(jì)初開(kāi)始準(zhǔn)備車站的改建工作，由建筑設(shè)計(jì)公司Azpml負(fù)責(zé)。除了增加一個(gè)不銹鋼外觀，該項(xiàng)目將中心廣場(chǎng)擴(kuò)大了3.5倍，圍繞著一個(gè)巨大的玻璃屋頂心房創(chuàng)建了一個(gè)更開(kāi)放、更明亮的空間。站內(nèi)共有36部新自動(dòng)扶梯和15部新的電梯用于改善行人流量，每天的客運(yùn)能力達(dá)300000人次。

該車站的改建始于2010年，宏偉的外觀建造始于第二年。改建中的鋼結(jié)構(gòu)部分是由Martifer負(fù)責(zé)的，這是一個(gè)國(guó)際組織，專注于大型金屬結(jié)構(gòu)項(xiàng)目。建造所需的400噸鋼材專業(yè)材料交給了奧托昆普公司。

該項(xiàng)目采用反光不銹鋼來(lái)包裝伯明翰新街站20000平方米的外墻，無(wú)疑是一項(xiàng)不可忽視的任務(wù)。它需要組裝8000個(gè)明亮的拋光面板，并且它們中的任何兩個(gè)都是不一樣的?？偣灿?000個(gè)明亮的拋光面板進(jìn)行組裝，沒(méi)有兩個(gè)是相同的。

每個(gè)板面是由3毫米厚的Supra 316不銹鋼線圈制成的，這些線圈都是由芬蘭北部托爾尼奧的奧托昆普工廠生產(chǎn)的。在該公司的謝菲爾德工廠里，在一個(gè)值得信賴的分包商的幫助下，經(jīng)過(guò)激光切割，拋光，最后制成成品。獨(dú)特的激光蝕刻技術(shù)用來(lái)保證每個(gè)單獨(dú)的面板尺寸和形狀與其所在的彎曲結(jié)構(gòu)中的位置是完全吻合的。奧托昆普板塊服務(wù)中心還建議車站承包商在不銹鋼交付之后如何處理。

最終結(jié)果是顯而易見(jiàn)的，建成后伯明翰市居民擁有一個(gè)世界級(jí)的火車站，也反映出了這個(gè)城市想成為一個(gè)前瞻性大都市的愿望。

不銹鋼超級(jí)雙相鋼在維護(hù)泰晤士河水閘

1953年，在英國(guó)北海海岸包括泰晤士河和倫敦沿岸，有307人死于洪水。泰晤士河水閘是抵御漲潮和暴風(fēng)雨洪水威脅的一部分。它是一個(gè)重要的市政基礎(chǔ)設(shè)施，在解決所出現(xiàn)的腐蝕問(wèn)題時(shí)，選用了含鎳(7%)超級(jí)雙相不銹鋼(UNSS32760)。

水閘用液壓的方法升起，耳軸(短軸或樞軸)沿著一對(duì)固定的導(dǎo)軌運(yùn)動(dòng)，軌道固定在水閘側(cè)面周圍。這些導(dǎo)軌的用途是保持水閘直線對(duì)準(zhǔn)，使它們能夠自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)水閘下沉?xí)r，導(dǎo)軌在水下。自從水閘開(kāi)始使用以來(lái)，共抵御了100多次漲潮和洪峰。此外，每個(gè)門每月進(jìn)行檢測(cè)。最初的導(dǎo)軌是用帶有涂層的碳鋼制造的，但在25年后，港灣的水加上輪子的旋轉(zhuǎn)磨掉了涂層，使導(dǎo)軌暴露于腐蝕之下。

解決方案是用英國(guó)曼徹斯特的RA材料公司提供的Zeronn 100超級(jí)雙相不銹鋼(UNS S32760)代替碳鋼導(dǎo)軌。選擇該材料是基于該材料在海水中的高耐蝕性和耐磨性。

舊導(dǎo)軌用固定在導(dǎo)軌間懸臂上的一臺(tái)銑床切削掉。從超級(jí)雙相不銹鋼鋼板切割下的新軌道厚30毫米，寬70毫米，利用309L不銹鋼填充金屬絲ER309L(W30983)手工焊接到碳鋼上，這種填充金屬常用于耐腐蝕合金與碳鋼的焊接。

焊后對(duì)導(dǎo)軌周圍的碳鋼進(jìn)行清理，并重新涂上海洋級(jí)環(huán)氧樹(shù)脂涂料，幫助它抵御浸泡所引起的腐蝕。導(dǎo)軌包括一處升起段，這是一個(gè)執(zhí)行機(jī)構(gòu)凸輪。將新?lián)Q的部件進(jìn)行磨削，舊部件被切削掉后，新部件焊接到原來(lái)的位置上。